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都说多生儿子好打架，这句在老一辈心目中比较实用的俗语，在过去很长一段时间内里都被制造业给用了起来。可随着人们的选择面越来越广、对商品质量的要求越来越高，这种“人海战术”已经不太好用了。可不太好用并不代表都不适用，像一些综合实力强、号召力强的品牌照样能这么干，放在当前的新能源汽车市场里，比亚迪就是最合适、也是真的这样实践的。在整合了海洋网并开启了多品牌战略之后，比亚迪又腾出手来对发家的王朝系列进行了扩张，其中就包括了在e平台3.0上诞生的这台宋L。
说是叫宋L，但这车不管是风格、长相，与宋家族的其它车型都没什么关系。要真说像，它还真是更像海洋网里的几款车型，整车风格都给人一种强烈的运动风，而在进行扰流结构打造时，它并没有去寻求夸张的大尺寸设计，而是通过在车头保险杠上进行立体分层处置，以提高车头的下压力。
同时，我们注意到，宋L的确有种“缝合怪”的嫌疑，像车头自适应大灯与中央装饰面板之间的融合设计、车尾所带有的电动扰流板等等，其实都已经在比亚迪的部分车型中出现过。此外，车辆所采用了前悬浮式车顶结构，也会让人联想到当初采用了双色涂装的本田冠道。但即便是这样，宋L还是通过差异化处理，带出了极高的个性辨识度，并通过多变的车身面板，达成了丰富的光影效果变化。
而且别看宋L长得很低趴，可他达到4840/1950/1560mm的车身还是会保持纵深与高度上的优势，特别是配合2930mm的越级轴距，这台有着运动定位的中型SUV不会把空间作为牺牲品。就具体的乘坐测试来看，身高177cm的体验者已经可以在前后均保持1拳以上的头部空间了，而后座腿部空间更是达到了3拳；而能放倒的后排，则能把后备厢从410L扩展到1053L，这跟汉兰达比肯定是差异巨大，但实用性却并不会打折扣。
内饰是宋L的一个亮点，包括方向盘在内的诸多主要控件造型都保持了独立性，它既不像王朝系列，也并非来自于同平台的海洋系列。并且，从最低配开始，从方向盘到座舱就能获得黑白撞色，而上方平直环绕、下方倾斜的分层中控台，也突出了一种豪华感。与此同时，精细的镀铬条会穿插于挡板、空调、换挡机构等各处，配合黑水晶质感的电子挡把，宋L是可以被看作一台高端新能源车的。
具体到功能上，15.6英寸旋转大屏会与10.25英寸数字仪表、AR-HUD抬头显示配对，5G版DiLink会协同车门系统、128色氛围灯系统、智能香氛系统等一起提升座舱内的数字化程度，车机本身也支持多生态应用，高德地图、爱奇艺、云听等应用或小程序均已支持。同时，语音交互覆盖了四区域，主驾驶位置还有人脸识别响应，而次低配就是高配，除了前面提到的氛围灯、香氛等配置外，还能获得12扬丹拿音响，并得到一套带负离子净化的全车独立热泵空调系统来优化乘坐。
这标配智能还包括了支持L2级辅助驾驶的DiPilot，最低配即可实现遥控辅助，并在全景影像之外带有透明底盘、盲区预警等功能，而高配车则会加入自动泊车与自动变道两大功能。
其他配置方面，宋L还采用了无框车门设计，并支持带位置记忆的电动尾门，而车身还覆盖了感应式雨刷、固定全景天幕、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等等，并在舱内标配有50W无线充电板。全系均支持前排电动调节运动风格座椅，并带有加热/通风与后座靠背调节，高配会升级翻毛材质混织座椅，并加入前排腿托/按摩与后排加热功能。
三电方面，宋L以150kW电动机(最大扭矩为310N·m)+550km纯电续航入门，可选230kW电动机(最大扭矩为360N·m)+662km纯电续航，可分别在8.5秒、6.9秒内破百；而高配车型的双电机则能带来380kW总功率(总扭矩为670N·m)，支持602km纯电续航的同时，在4.3秒内即可破百，续航与性能水平一一对应，也更符合消费者的购车需求。
底盘方面，e平台3.0给宋L带来了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，而比亚迪自主研发的车身底盘控制技术云辇-C作为了全系标配，配合iTAC智能扭矩分配，让比亚迪过去在悬架、操控方面的短板成为了核心竞争优势。
写在最后
宋L算是比亚迪改变品牌策略的一大转折点，它从过去专注于用核心机械硬件来争夺市场，进入到了同时强调软硬件与设计理念的阶段。当然，就像我们看到的，宋L之所以会开启对运动潮流市场的竞争，很大程度上是在于比亚迪在过去一段时间取得了多项重大技术成果，而当它们开始在宋L这样的18万级B级电动SUV上变现，新势力还能扛得了多久真不太好说。
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